La UE quiere convertir a España en la puerta ferroviaria para Europa

Las autoridades de España llevaron a Bruselas para ser consideradas como parte de la red básica ferroviaria que será cofinanciada por las arcas comunitarias cinco proyectos de ejes ferroviarios para mercancías. Y la Unión Europea dio el visto bueno apostando por los cinco proyectos. Algo que superó aún las expectativas más alentadoras de los españoles.

Se trata de una red de líneas de alta velocidad que permitirá transportar mercancías vía red ferroviaria de una punta a la otra de la UE en caso de que todos los estados que participan del proyecto cumplan con sus promesas.

El corredor mediterráneo y el eje atlántico van a tener prioridad al momento de recibir fondos porque ambos forman parte de los diez grandes ejes ferroviarios transeuropeos. De esta forma, y con el aval de Bruselas, España cumplirá con su ambicioso plan de convertirse en la puerta de entrada de las mercancías asiáticas para toda la Unión Europea.

El eje atlántico que irá desde Portugal hasta Francia por Valladolid y Vitoria y el corredor mediterráneo que unirá Portbou con Algeciras por el litoral serán las prioridades en territorio español. El llamado corredor mediterráneo es el comienzo de un gran eje que cruza el sur de Francia, el norte de Italia, Eslovenia y Hungría hasta la frontera ucraniana. Y el Atlántico es a su vez un tramo de la conexión vía tren que va entre Lisboa y Estrasburgo atravesando París.

En una segunda etapa del mismo plan, es decir con la cofinanciación de la UE, quedarán el eje central que atraviesa España y llega a Zaragoza para conectarse a la salida mediterránea de Francia, y las conexiones cantábrico-mediterránea y atlántico-mediterránea.

Dentro de todos los planes a futuro que España puso a consideración de las autoridades comunitarias, por el momento sólo quedó fuera del plan de obras el de la Travesía Central del Pirineo, que consistía en un nuevo túnel en los Pirineos que debía ser la conexión entre el eje central madrileño y Francia.

A pesar del descontento de los aragoneses, la Comisión Europea lo pospuso al menos hasta el año 2.030, tratándolo de “poco realista” y haciéndole importantes consideraciones de carácter medioambiental y de seguridad.

El corredor mediterráneo es la máxima prioridad porque para todos será la principal forma de aprovechar todo el potencial de las exportaciones asiáticas que llegan a Europa a través de los puertos del Mediterráneo.

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